近日，山西太原武宿国际机场第二跑道全线贯通。该项目是国家民航局“十四五”重点项目，跑道由山西建投机械化集团承建，建设标准为长3600米、宽45米，并配套建设相应的滑行道系统。项目团队克服了不停航施工、地下管线复杂、地基处理难度大等困难，建设高峰期投入设备1000余台（套），劳务作业人员902人，单日主材进货量达13855吨，单日实现混凝土道面产量3100方，不断刷新项目单日施工产值新纪录，圆满完成了百日攻坚会战目标，并如期实现既定目标。

太原武宿国际机场第二跑道贯通

新疆乌鲁木齐天山国际机场项目第三跑道于4月17日正式启用，该工程总填筑量近1.8亿立方米，是目前我国最大体量的高填方机场。施工中，为避免因传统土方算量工作量极大，测量易产生偏差，建设方、项目部和土方班组计量数不一致等问题，项目团队运用了“BIM+GIS+物联网”智慧管理体系，较好实现了“图模一致建模，模实一致施工，实模一致交付“；引入自动滑膜摊铺机，在提升摊铺速度的同时，实现了毫米级精度的自动调平，显著提高了道面平整度。

新疆乌鲁木齐天山国际机场项目第三跑道贯通

昆明长水国际机场改扩建工程聚焦智慧化施工管理，应用数字化施工监控，在摊铺机、压路机、强夯机等施工机械上安装高性能传感器、控制器、智能接收机等设备，通过采集实时数据传输，实现施工智能化控制、施工参数信息化管理、关键工序施工数据全过程的监控和反馈。目前，项目工程量完成40%，建成后将成我国面向南亚东南亚的最大航空物流枢纽。

昆明长水国际机场改扩建工程智慧化施工管理系统

广州白云机场三期扩建工程是中国民航有史以来工程项目最多、技术最为复杂、施工难度最高、持续时间最长、运行影响最大的不停航施工。针对施工区域存在岩溶发育、上软下硬、全断面砂层、淤泥质土等多种影响施工的地质条件和日均超1500架次航班起降不停航的复杂施工环境，项目团队创新使用“分钟级”作业窗口精准推进项目关键节点，每次不停航施工前，项目制定详细的施工方案，对施工作业流程、施工时间、进出场路线以及场内施工规范进行统一规划，确保施工安全。项目管理团队在确保机场的正常运营和安全的前提下，充分利用81天的施工窗口期，最终实现了工程的高质量如期完工。西安咸阳国际机场三期扩建项目则通过数字化平台统筹不停航施工、场道工程与航站楼工程交叉施工等难题。目前，地基处理、道面、消防、排水等工程已完工，总进度达82%。

凭借高填方施工沉降稳定、高高原冻土施工等关键核心技术，集团在江苏、广东、云南、甘肃等28个省（区、市）及柬埔寨等国家承担了170多项机场工程建设任务，机场场道工程市场占有量跻身全国前三。

西藏昌都邦达机场

从攻克海拔4274米高原永久冻土层的西藏阿里昆莎机场，到创造国内最高填方机场的四川甘孜格萨尔机场；从国内首个双跑道高高原机场拉萨贡嘎项目，到强夯能级达30000kN·M的全球最大海上机场大连新机场；从建设世界最高海拔民用机场四川稻城亚丁机场，到建成世界最长跑道民用机场西藏昌都邦达机场……这些涵盖世界之最与国内首个的工程项目，不仅突破了高寒缺氧、软基处理等技术难题，更为类似环境下的机场建设提供了宝贵经验。

经典项目见证企业发展足迹。自1993年承建太原武宿国际机场一期工程以来，集团全程参与该机场两次扩建，两度摘得中国建设工程鲁班奖，并获评“全国建筑业新技术应用示范工程”。集团承建的北京大兴国际机场钢网架工程和南航基地项目荣获第十四届第二批中国钢结构金奖杰出工程奖，昆明长水机场项目荣获国家优质工程金奖……这些品牌工程助力机场专业发展不断“开新局”。

柬埔寨暹粒吴哥国际机场项目

在海外市场，柬埔寨暹粒吴哥国际机场成为海外项目的标杆工程。团队通过专业技术和高效履约，实现提前项目通航运营目标，被建设方授予“优胜单位”“先进集体”等荣誉，成为“一带一路”基础设施合作的示范样本。

自2005年起，为做大做强机场专业，集团开始鼓励职工积极考取民航机场工程一级建造师。在十余个专业中，该专业始终保持着大约仅2%的最低通过率，经年累月，培育的60余名民航机场工程一级建造师已然成为深耕机场主业的主力军。集团拥有机场场道专业承包一级资质以及大跨度钢结构、航站楼的专项施工能力；参编《民用机场飞行区土石方与道面基（垫）层施工技术规范》《民航机场飞行区排水工程施工技术规范》《运输机场专业工程施工组织设计规范》等技术规范；拥有多台套世界顶级的摊铺机、钢轮和胶轮压路机、高能级强夯机等多种机场道面施工核心专业装备，为机场施工建设提供软硬件支撑。

目前，集团已形成了一整套专业化体系、专业化模式、专业化运作的机场专业建设精细化管理的综合优势。未来，集团将继续深耕机场场道专业领域，以技术创新为驱动，以精品工程为目标，持续提升核心竞争力，为推动民航基础设施建设高质量发展贡献力量。